交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中有著不可替代的作用，而橋梁，尤其是各類型特大橋是現(xiàn)代社會交通體系的重要組成部分，為確保橋梁在建設(shè)和運營中的安全，在橋梁的施工過程中，需要用科學的方法和設(shè)備對其進行監(jiān)控，從而確保橋梁施工的安全和質(zhì)量。

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橋梁施工監(jiān)控是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，主要有施工監(jiān)測和施工控制兩個方面，監(jiān)控服務(wù)對象涵蓋斜拉橋、懸索橋、大跨度連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋及其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁。通過實時監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)和環(huán)境狀況，獲得橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的差距，為施工控制提供數(shù)據(jù)。施工控制是在施工全過程進行有效的控制，保證成橋線形和內(nèi)力滿足設(shè)計要求。

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橋梁施工監(jiān)控的意義

橋梁施工監(jiān)控具有多方面的現(xiàn)實意義，尤其對于施工技術(shù)難度大、施工風險高的橋梁，是不可或缺的部分。

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1、為安全施工提供依據(jù)

通過對關(guān)鍵部位和重要工序的嚴格監(jiān)控和控制，不僅可以及時的發(fā)現(xiàn)橋梁施工中潛在的問題，從而對施工方案進行科學調(diào)整和完善，確保橋梁順利合攏，并使成橋后的結(jié)構(gòu)線型和內(nèi)力滿足設(shè)計要求。

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2、掌握橋梁狀態(tài)

借助現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)與先進的專業(yè)化設(shè)備，對橋梁實際結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，分析測試應(yīng)變中溫度等諸多影響因素，能掌握實際結(jié)構(gòu)的真實應(yīng)力，通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，及早發(fā)現(xiàn)可能會出現(xiàn)的問題，進而為橋梁使用及養(yǎng)護提供重要參考數(shù)據(jù)，以便及時采取補救措施。

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• 為行業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐

現(xiàn)代橋梁建設(shè)中，很多都采用了新穎的結(jié)構(gòu)體系，具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)受力，甚至有多變的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，通過施工監(jiān)控獲得施工和成橋試驗全過程的信息，為橋梁結(jié)構(gòu)理論、橋梁科學研究和發(fā)展提供科學數(shù)據(jù)支持。

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施工監(jiān)控要點

橋梁施工監(jiān)控需根據(jù)實際施工情況和控制目標建立完善的施工監(jiān)測系統(tǒng)，不論何種類型的橋梁，其施工監(jiān)測內(nèi)容通常都涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)、幾何狀態(tài)、應(yīng)力狀態(tài)、動力特性、溫度變化等方面的監(jiān)測。

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標準規(guī)范GB 50982-2014《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》中第7.1.1款明確了應(yīng)進行施工期間監(jiān)測的橋梁范圍，但在實際監(jiān)控工作中，除需要滿足國內(nèi)既有的監(jiān)控類技術(shù)標準，還需參考設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準等相關(guān)標準中對施工監(jiān)控的要求。

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對于大跨度橋梁施工監(jiān)控而言，做好前期準備尤為重要，如掛籃預(yù)壓、有限元模型的合理建立等。由于結(jié)構(gòu)形態(tài)、施工工藝、受力形式等方面的差異性，不同的橋梁結(jié)構(gòu)類型具體的監(jiān)控內(nèi)容也需有不同側(cè)重，以充分發(fā)揮橋梁施工監(jiān)控的真正價值。

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例如，大跨度斜拉橋施工監(jiān)控較為關(guān)鍵的是主塔的水平變位控制、橋面線形或斜拉索的索力控制、控制截面的應(yīng)力監(jiān)測等；大跨度組合拱橋施工監(jiān)控較為關(guān)鍵的是主拱肋施工成拱的線形控制、吊桿與系桿張拉力的控制、控制截面的應(yīng)力監(jiān)測等；大跨度懸索橋施工監(jiān)控較為關(guān)鍵的是主纜線形的控制、索鞍的推力和滑移控制、加勁梁安裝的標高控制、吊桿拉力監(jiān)測等。同時，還應(yīng)注意需根據(jù)實際條件的變化及時調(diào)整和完善施工監(jiān)控方案，以更好地實現(xiàn)監(jiān)控目標。

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實例簡析

白溝河特大橋為京雄高速河北段主線上跨越白溝河的一座特大景觀橋梁，橋梁全長1763米，主橋共設(shè)17孔，每孔長91米，是我國規(guī)模宏大的上承式鋼箱連拱橋。其設(shè)計采用上承式鋼箱連拱，主墩內(nèi)設(shè)置鋼混結(jié)合段，利用PBL鍵及預(yù)應(yīng)力與拱腳鋼箱相連，整體施工難度大、風險高，是京雄高速全線控制性工程。

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在當時京雄高速白溝河特大橋監(jiān)控過程中，中鋼國檢技術(shù)人員使用有限元分析軟件Midas/Civil2019對結(jié)構(gòu)進行計算復(fù)核采用TS60I高精度全站儀、萊卡電子水準儀、振弦式應(yīng)變計法進行橋梁施工監(jiān)控、應(yīng)力應(yīng)變、結(jié)構(gòu)線形、撓度的進行數(shù)據(jù)采集分析工作，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。通過科學的監(jiān)測與分析，準確提供鋼箱梁施工安裝坐標與高程，為鋼箱梁拱橋精確合龍?zhí)峁┝税踩煽康募夹g(shù)服務(wù)，保障橋梁施工安全和最終符合設(shè)計要求。

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結(jié)語

橋梁施工監(jiān)控技術(shù)是保障橋梁施工安全和質(zhì)量的重要手段，尤其是隨著我國在大型橋梁設(shè)計與建設(shè)技術(shù)的日臻成熟，復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)和高技術(shù)要求的建設(shè)材料投入實際使用，并在此基礎(chǔ)上進一步完善和創(chuàng)新，橋梁施工監(jiān)控的重要地位更加凸顯。但對于不同橋型、不同施工工藝、不同的材料等條件差異情況下，在監(jiān)測參數(shù)、監(jiān)測斷面位置、測試頻率等施工監(jiān)測具體工作方面存在較大差異，因此對于不同橋梁需結(jié)合實際情況和控制目標，進行定制化的施工監(jiān)測方案設(shè)計。